按定單排產(chǎn)、單臺混流的精益生產(chǎn)方式是目前汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)追求的一種較為理想的生產(chǎn)組織模式，盡管目前從人員、成本、生產(chǎn)效率、市場(chǎng)等各個(gè)因素考慮，這只是一個(gè)目標，但作為信息系統一定是朝著(zhù)這個(gè)方面去設計和布局的。

正如整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所碰到以上的生產(chǎn)相關(guān)問(wèn)題一樣，在有了行業(yè)普適性的ERP以后，雖然進(jìn)銷(xiāo)存各方面都有所很大的改善，但依然有類(lèi)似上述的問(wèn)題需要突破和改進(jìn)，只不過(guò)往往在實(shí)際運營(yíng)的時(shí)候把這些問(wèn)題進(jìn)行敷衍和淹沒(méi)了而已。

對MES已經(jīng)形成了幾乎統一的認識，那就是建立在車(chē)間生產(chǎn)控制和上層ERP之間的管理系統，不管是企業(yè)信息化整體建設三層布置中的中間層，還是四層理論布置中的第二層，都在說(shuō)明著(zhù)一個(gè)相同的道理，MES是生產(chǎn)活動(dòng)與管理活動(dòng)信息溝通的橋梁，計劃與生產(chǎn)之間承上啟下的“信息樞紐”。

要試圖解決以上生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中出現的問(wèn)題，MES的確是一個(gè)良方，基于問(wèn)題的層面設計開(kāi)發(fā)用以適應于整車(chē)制造企業(yè)的MES系統，應該把問(wèn)題通盤(pán)考慮著(zhù)重從兩個(gè)方面去布局，一個(gè)是站在車(chē)間層面，一個(gè)是站在與車(chē)間有信息交流的外部層面。

車(chē)間層面通過(guò)條形碼與RFID適時(shí)監測車(chē)輛工序通過(guò)狀態(tài)，通過(guò)與BOM表相對應的可識別的傳輸符號與底層設備系統以及指示信息實(shí)現互連，這樣就實(shí)現了生產(chǎn)線(xiàn)的監控與生產(chǎn)指示傳送的雙向功能，也實(shí)現了車(chē)間的庫存調控。與此同時(shí)，通過(guò)與設定的生產(chǎn)的外部要素相結合，便可得出實(shí)現工廠(chǎng)生產(chǎn)效率的無(wú)紙化。

在外部系統的連接上，其中主要的一條莫過(guò)于與ERP系統的BOM的互連，只有這樣，才能針對車(chē)輛生產(chǎn)的固有特征，進(jìn)行滿(mǎn)足條件的生產(chǎn)計劃調整、不合格產(chǎn)品質(zhì)量追蹤等等要求。

對于在特定的汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)，MES的存在還解決了什么呢？

在生產(chǎn)線(xiàn)上既然MES采集了幾乎車(chē)輛生產(chǎn)制造過(guò)程中的全部生產(chǎn)過(guò)程信息，這些信息除了用作進(jìn)行傳統MES功能之外，更為重要的一點(diǎn)就是隨著(zhù)所監測的對象車(chē)輛的流動(dòng)，這些大量流動(dòng)的半成品帶動(dòng)著(zhù)大量的零部件也在形成流動(dòng)，推而廣之，從內物流到外物流再到外協(xié)廠(chǎng)家整個(gè)供需方形成了一個(gè)流動(dòng)的價(jià)值鏈，對于大批量生產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)流動(dòng)的價(jià)值鏈無(wú)疑是構成隱型成本的一個(gè)重大要素，成本的控制的好壞已經(jīng)不只是看得見(jiàn)的采購、直接生產(chǎn)等成本，尤其對于流程裝配性的行業(yè)，庫存才是應該控制的重點(diǎn)，這已經(jīng)形成共識，控制庫存，也就是控制著(zhù)整個(gè)價(jià)值鏈處物料的合理流動(dòng)，價(jià)值鏈流動(dòng)的源頭是什么？是生產(chǎn)線(xiàn)車(chē)輛的布置形態(tài)，也就是MES所適時(shí)監控到的車(chē)輛所在的生產(chǎn)工序，這個(gè)工序點(diǎn)也就決定了什么時(shí)候需要多少需要什么樣的零部件，物料順著(zhù)價(jià)值鏈的流動(dòng)這也就形成了JIT的概念。

基于這個(gè)思路去談MES在汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)的應用，也許這才是更為重要的一層含義。目前，絕大部分價(jià)值流動(dòng)是通過(guò)上層的ERP的計劃組織來(lái)實(shí)現的，如何改為通過(guò)與MES相結合的方式來(lái)連接實(shí)現，無(wú)疑是個(gè)巨大的進(jìn)步。

如何規劃汽車(chē)行業(yè)的MES

對于汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)，車(chē)間的生產(chǎn)受市場(chǎng)的波動(dòng)是處于變化和調整中的，通過(guò)ERP的主生產(chǎn)計劃反映到MES中，同時(shí)在車(chē)間層面現場(chǎng)的生產(chǎn)又是對既定順序的一種破壞，MES適時(shí)采集這些數據。也就是說(shuō)向上承接ERP，向下監控車(chē)間的生產(chǎn)信息，通過(guò)MES自身的調整分析，向上反饋VSM給ERP，向下傳遞指示給底層作業(yè)系統。宏觀(guān)來(lái)看需要制定以下幾大功能模塊：

①生產(chǎn)計劃的調整，定單追蹤（MPS）；

②生產(chǎn)設備、子系統的適時(shí)監控；

③工時(shí)、生產(chǎn)效率KPI的追蹤；

④生產(chǎn)指示的雙向傳遞，操作預警；

⑤統計過(guò)程控制；

⑥標時(shí)化采購體系（VSM/KANBAN）；

⑦物流供給體系（TIME—LINE）；

⑧顧客交貨期保證；

⑨產(chǎn)品不合格追蹤、質(zhì)量保證體系（HIS）。

就目前各大汽車(chē)企業(yè)而言，所實(shí)施的MES仍然停留在單一的應用基礎之上，為MES而進(jìn)行MES，盡管也帶來(lái)了不錯的應用效果，但MES的真正功用仍然遠未開(kāi)發(fā)。如果想真正做到管理的精益化，MES與上層和下層的資源管理系統相結合才是真正的出路。

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